Introducción del producto
El SEW ML2PSF110 es un engranaje helicoidal de eje paralelo de grado industrial-diseñado para manejar una capacidad de motor primario continuo de 315 kW. Desarrollado específicamente para aplicaciones de alto-torque que someten los componentes del tren motriz a tensiones mecánicas severas, este modelo cuenta con una robusta carcasa de hierro fundido gris montada-con patas. El tren de engranajes interno de dos-etapas está rectificado con precisión para minimizar las pérdidas por fricción y maximizar la densidad de potencia. Para plantas que ejecutan líneas de producción de alto rendimiento las 24 horas del día, los 7 días de la semana, el ML2PSF110 ofrece la rigidez estructural y la resistencia térmica necesarias para mantener el tiempo de inactividad en cero absoluto.
Matriz de especificaciones técnicas
| Parámetro operativo | Datos de ingeniería certificados |
| Potencia nominal de entrada | 315 kilovatios |
| Par de salida nominal | 72.000 Nm |
| Velocidades de entrada estándar | 1000 RPM / 1500 RPM / 1800 RPM |
| Eficiencia mecánica | 97,5% a temperatura nominal de funcionamiento |
| Principio de lubricación | Lubricación por salpicadura de aceite (alimentación a presión opcional para velocidades bajas) |
| Capacidad del cárter de aceite estándar | Aproximadamente 95 a 115 litros |
| Conjunto de sellado del eje | Sellos laberínticos reengrasables combinados con labios antipolvo de Viton |
| Peso seco neto total | Aproximadamente 2250 kg (sin incluir accesorios opcionales ni aceite) |
Características de ingeniería distintivas
Monobloque-Estilo Multi-Base para pie de costilla:A diferencia de las cajas de engranajes pesadas estándar que dependen completamente del espesor de la pared de la carcasa para su estabilidad, la ML2PSF110 incorpora una estructura de pie especializada con nervaduras de fundición profundas y reforzadas que se extienden directamente hacia los orificios del rodamiento. Esta arquitectura específica distribuye las fuerzas reactivas severas de un motor de 315 kW de manera uniforme en la base de concreto, evitando la micro-inclinación de la carcasa y protegiendo los patrones de engrane de engranajes internos contra la desalineación bajo picos de carga.
Carga asimétrica-Perfil de dientes helicoidales proporcionados:Los juegos de engranajes helicoidales internos se someten a un proceso de micro-corrección 3D patentado que modifica la topología del diente de forma asimétrica. Al pre-compensar la torsión torsional exacta experimentada por el eje intermedio bajo una carga de 315 kW, las caras de los dientes logran una zona de contacto uniforme en todo su ancho a plena capacidad, eliminando altas presiones localizadas en la raíz del diente y los bordes de los flancos.
Integración de transmisión e ingeniería de instalación en sitio
Conjuntos de marco de base de acero prealineados
Para simplificar el diseño estructural en pisos de rejillas de acero o cimientos de concreto, el ML2PSF110 se puede pedir como un módulo de transmisión completo y pre-ensamblado. Esto incluye un marco de base de acero pesado que aloja la caja de cambios, el motor principal de 315 kW y un acoplamiento flexible o fluido. Todo el conjunto está alineado-de fábrica hasta centésimas de milímetro, lo que evita una desalineación rápida del eje causada por cambios estructurales posteriores a la instalación.
Monitoreo electrónico completo de la condición
Para proteger los activos de maquinaria de alto-valor, el ML2PSF110 viene de serie con sensores planos pre-mecanizados. Estas ubicaciones de montaje están optimizadas para aceptar termómetros de resistencia PT100 directamente dentro del cárter de aceite y dentro de los bloques de soporte de alta-carga. Además, se proporcionan conexiones roscadas estándar para los sensores de pulso-de choque SPM, lo que permite a los equipos de mantenimiento de la planta integrar análisis de vibración-en tiempo real directamente en el PLC de la sala de control principal.
TABLA DE PARÁMETROS DEL MODELO RELACIONADO
| Especificación del modelo | Recuento de etapas de engranaje | Formato de salida | Modificación estructural primaria | |
| ML2PSF100 | Paralelo de 2 etapas | Eje sólido | Tamaño de carcasa más pequeño para sistemas de hasta 250 kW | |
| ML2PVF110 | Paralelo de 2 etapas | Eje sólido vertical | Equipado con una bomba de aceite integrada y una barrera contra fugas de pozo seco- | |
| ML3PSF110 | Paralelo de 3 etapas | Eje sólido | Relaciones de reducción más altas para aplicaciones de baja-velocidad y alto-par | |
| ML2PKSF110 | Paralelo de 2 etapas | Eje hueco | Diseño de conexión de disco-contraíble para configuraciones montadas en eje- |
Campos industriales primarios
Infraestructura de material a granel:Transportadores terrestres-entre países, recuperadores-apiladores-de alta capacidad y elevadores de cangilones principales.
Minería y Extracción de Minerales:Trituradoras de agregados primarios, mezcladores de lodos pesados y hornos rotatorios.
Pulpa, papel y silvicultura:Tambores descortezadores de troncos-de alta resistencia, refinadores de astillas de madera y agitadores despulpadores continuos.
Plantas de procesamiento de metales:Mesas de rodillos pesados, trituradoras secundarias de chatarra y accionamientos de carga para altos hornos.
Preguntas frecuentes
P: 1. ¿Qué configuración de sellado utiliza el ML2PSF110 para plantas de procesamiento con alto contenido de polvo-?
R: La unidad cuenta con sellos de laberinto reengrasables-de alta resistencia respaldados por labios de eje de Viton. Esta disposición de barreras múltiples permite a los operadores purgar la grasa vieja periódicamente a través de engrasadores especializados, expulsando las partículas abrasivas finas (como cemento o polvo de carbón) antes de que puedan llegar a los labios del sello de aceite primario.
P: 2. ¿Cómo se gestiona la capacidad térmica de una unidad de 315 kW en climas cálidos?
R: Cuando la temperatura ambiente supera los 40 grados Celsius, es posible que la convección natural de la carcasa no disipe el calor con la suficiente rapidez. Para estas situaciones, el ML2PSF110 se puede configurar con un ventilador de refrigeración mecánico impulsado por un -eje- de entrada que sopla aire directamente a través de las nervaduras de refrigeración externas. Alternativamente, se puede integrar un patín de refrigeración de aceite-a-aire independiente en el circuito de aceite.
P: 3. ¿Es adecuada la lubricación por salpicadura si la caja de cambios es impulsada por un variador de frecuencia (VFD)?
R: Si el motor primario funciona por debajo del 50% de su velocidad síncrona nominal durante ciclos largos, es posible que los engranajes internos-que lanzan aceite no generen suficiente cobertura de salpicaduras para los cojinetes superiores. En estas configuraciones de -funcionamiento lento o velocidad variable-, se debe especificar una bomba de lubricación forzada accionada por eje-o por motor-para garantizar un suministro constante de aceite.
P: 4. ¿Por qué se prefiere un diseño de eje sólido-montado con patas a un eje hueco-montado en un eje a 315 kW?
R: A niveles de potencia de hasta 315 kW, las cargas de choque alternas ejercen una inmensa tensión de torsión en las disposiciones montadas en el eje-, lo que puede causar corrosión por fricción en el eje de la máquina con el tiempo. Un diseño de eje sólido-montado con patas, junto con una rejilla flexible o un acoplamiento de engranajes, maneja picos de torsión pesados a través de una base sólida, lo que garantiza un desmontaje y mantenimiento más sencillos a largo plazo-.
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